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　　杭甬運河位於浙江省東部寧紹平原，239公里長，耗資近70億元，溝通了長江、京杭大運河以及錢塘江和甬江水系。去年年底，作為京杭大運河的延伸段，杭甬運河全線開通後，京杭大運河實現了通江達海。然而，杭甬運河開通至今，尚沒有一條貨船全線通過，寧波段耗資數億元修建的船閘也“門庭冷落”。（5月30日中國廣播網）
　　京杭運河是我國南北水運的大動脈，從春秋戰國時代起，對於推動社會政治、經濟、文化的發展都起了巨大的作用。可是，作為京杭大運河的延伸段，耗資70億元的杭甬運河卻“門庭冷落”，沒有發揮真正的作用，沒有真正“運”起來，確實令人費解，發人深思。
　　在全面深化改革的今天，許多地方在推動經濟社會快速發展的認識上存在著“誤區”，熱衷於搞大工程、拉大項目、爭大資金，只要是與本地能套上關係的，只要是上面有資金配套支持的，都會想方設法，竭盡所能地去跑、去爭、去要，務必分一杯羹。然而，一旦項目到手，卻沒有了當時的那種幹勁和精力，時刻關註的是上面下撥了多少配套資金，而對於工程項目的建設、施工、管理等方面往往有所忽視。
　　一個近70億元的工程，其中有無偷工減料、短斤少兩、官商勾結等現象暫且不論，也不去深挖。但其設計的合理性、實用性，卻明顯存在漏洞。
　　據瞭解，杭甬運河本來是按照4級航道設計，500噸級以下貨船可以從寧波直接開往杭州，但寧波三江口特殊航段內只允許300噸級以下船舶通行，這就把300噸級以上的貨船直接攔在了寧波的門外。而且寧波這一段橋梁眾多，通行高度最低的只有3.7米，根本達不到500噸級船舶的通航要求。而要改造這些橋梁，將是一個耗資巨大的工程。
　　如此龐大的工程，如此巨大的投資，卻為何有如此多的“毛病”，作為當時的設計部門、承建部門、監督部門，如今的管理部門都履行了哪些職責，走過了哪些程序，乾出了哪些實事，確實該好好反省，深刻反思。
　　運河不是說不能修、不能建，要建就要建功能齊全、管理完善，能真正發揮作用，能切實推動經濟發展，貨真價實的運河。如果只是一個純粹的面子工程、政績工程、形象工程，不要也罷，不建更好。
　　70億元，對於一個13億多人口的國家來說，不是一個小數目。倘若重新使用這筆資金，用在最急需用錢的貧困山區、邊遠地區，多修一條路、多補一條渠、多建一座壩、多蓋一間房，多搞一些實實在在的基礎設施建設，讓老百姓真正分享更多的社會發展文明成果，這才是真正的“權為民所用、情為民所系、利為民所謀”。
　　文/周永軍　　（原標題：耗資70億的運河為何卻“運”不起來�